最近名爵锐腾“八秒破百”的文章一出，车友们就对它的动力单元很是关注，实测2.0T前驱车型7.74秒的0-100km/h加速时间，成功打败了途观、CRV、RAV4、奇骏、智跑等国产合资品牌的中型SUV；加之100-0km/h的小于36米刹车距离，更是让名爵锐腾强悍的性能表露无遗。名爵锐腾这么强悍的表现，必须有一位合适的对手才行，所以我们拉来了“神车”大众途观和名爵锐腾进行比较，途观的强悍通过它在中国拥有超过80万辆的销量就足以证明。那么名爵锐腾除了性能方面的优异表现，在外观、内饰、空间的表现如何，又能否和以做工用料见长的“神车”抗衡呢，今天我们就为您进行一次详细对比。
听了名爵锐腾优异的性能表现，大家肯定最想先看动力部分，但锐腾是新车，很多朋友对它还很陌生。而途观已是沙场老手，大家或多或少的对它都有些了解。所以我带您先初步了解一下名爵锐腾和大众途观的外观、内饰、空间方面的表现。
车型
名爵锐腾2.0TGI TST 四驱旗舰版
大众途观2015款2.0TSI 手自一体 旗舰四驱版
价格(万)
17.99
31.58
车长/车宽/车高(mm)
4500/1855/1699
4506/1809/1685
轴距(mm)
2650
2684
最大马力(Ps)
225
200
最大扭矩(Nm)
350
280
缸体材料
全铝
铸铁
油箱大小(L)
55
63
驱动形式
四驱
四驱
整车质量(Kg)
1642
1720
后备厢开口离地距离（mm）
780
780
后备厢容积（L)
483/1336
400/1530
外观：锐腾英式棱面设计很时尚；途观中庸耐看中规中矩。
两车相比而言，外观配置几乎一样，而且外观设计都有诸多家族化的元素。大众途观的视觉感扁平一些，名爵锐腾则更瘦高一些 ；大众途观中庸的外观设计偏向稳重的消费者，名爵锐腾的英式棱面设计则更倾向于年轻消费者。
内饰：锐腾现代感十足；途观设计略显老态。
在内饰方面，名爵锐腾走时尚、运动路线，黑色为主调的内饰也容易被大多人接受，而全新的inkaNet4.0人机交互系统不光好用，还能起到提升内饰科技感的作用。大众途观上市已久，内饰设计略显老态，但出色的做工和用料依然是大众途观的卖点。
（inkaNet 4.0详细评测：点击这里进入）
空间：锐腾空间使用更人性化；途观空间表现更灵活。
两车储物空间都很丰富，乘坐空间上也相差无几。名爵锐腾从外观看并不显得宽大，但内部空间的实际表现让人惊叹，锐腾的后排椅背多级可调等多项人体工程学的优化格外贴心，就空间方面甚至优于韩系对手。途观的空间优势主要体现在后排，宽大的后排乘坐空间和丰富的储物空间是它的亮点，后备厢容积大小的可变功能，令车辆载物功能更为灵活。
（锐腾更多的空间细节阅读：点击这里进入）
小结：锐腾在外观和内饰配置上比途观只多不少；而大家比较关心的做工和用料上锐腾也表现出了一个合资品牌应有的水平；空间上锐腾寻求在乘坐空间和使用空间上的均衡，而不是一味的追求后排乘坐空间而舍弃了后备厢的容积。在外观、内饰、空间整体对比来说，名爵锐腾和大众途观算是打了个平手。
驾驶感受：锐腾动力响应快，开起来轻快；途观偏沉稳，坐着舒适。
两车都拥有比轿车更大的离地间隙，在崎岖路面上拥有不错的通过性。但是，虽然被命名为SUV，也可以做一些轻度越野，可公路才是它们的主场，在公路上拥有优质的驾驶感受，才是它们的主要目标。
车型
名爵锐腾2.0TGI TST 四驱旗舰版
大众途观2015款2.0TSI 手自一体 旗舰四驱版
空载最小离地间隙(mm)
185
195
满载最小离地间隙(mm)
155
155
接近角(°)
23
18
离去角(°)
28
28
锐腾：动力响应快，开起来很轻快，充满驾驶乐趣的SUV。
发动机在1000rpm时即可输出约200Nm的扭矩，这一数值已达到大多数2.0L自然吸气发动机的峰值扭矩。在市区道路行驶时，车辆的动力表现与大多数2.0T无异，变速箱在发动机转速达到2500rpm时完成升挡，双离合变速箱的换挡速度也令人满意。当发动机转速达到3000rpm时动力输出有一个明显的爆发，此时车速和转速的攀升变得更加积极，变速箱也将换挡时机延至4000rpm，动力输出虽不如性能小钢炮那样夸张，但完成超车等动作自然不在话下。
锐腾配备的电子助力转向系统在转向力度的设定方面相对适中，随车速均匀渐进的转向力度比较讨人喜欢。另外，转向系统对于驾驶员的指令反应灵敏，同时在转向过程中车身也没有丝毫拖沓。
锐腾采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，在坑洼密集的道路行驶，悬架对于路面起伏以及震动的过滤比较充分，在乘坐舒适性方面表现不错。整体驾驶感受比较像福特翼虎，底盘比较偏向运动化的设定。
锐腾四驱：锐腾采用的是适时四驱，带有多片离合器式差速器，可以实现50:50前后轴驱动力的分配，使用范围是在车速60km/h以内。锐腾的多片离合器式差速器的前后轴动力锁止功能，省去了传统电控或液压适时四驱给后轮传递动力所需的响应时间，在湿滑、冰雪、泥泞路面上有更好的通过性表现。50:50锁止功能在冰雪偏多的北方特别适用，前后轴动力输出锁定在冰雪路面上不只能给你一个稳定的驾驶感受，在出现需要紧急并线、刹车的情况时，更是能对紧急并线时易产生的“推头现象”有很好的抑制作用以及提供更短刹车距离。（更多有关锐腾四驱系统的信息请点击：点此进入）
途观：动力响应柔和，驾驶起来比较轻松，坐着很舒适。
途观自重1.7吨，但是拥有200匹马力和280牛·米的扭矩，所以动力来说够用，只是在D挡模式下设定的动力响应比较慵懒而已。S运动挡模式下，转速会维持在3000rpm左右，以便当你需要加速时，能获得不错的动力响应；此模式下不像大众其他前驱车系，虽然提速较快，但不会有窜的感觉，因为途观自重较大加上四驱系统，所以S挡下加速势头也比较平稳。
途观采用电子助力转向系统，该系统也会随着车速提升而增加转向力度；转向力度偏轻，虽然轻但没有旷量。对于偏爱激烈操驾的小伙伴们来说，这样的转向设定并不讨喜欢。
途观的悬挂调教和油门动力响应以及轻柔的转向一样，都属于比较柔和的。对于路面细小的颠簸过滤的很彻底，通过一些比较大的坑洼时，车辆并不会有很大的起伏，反倒是能感受到悬挂带有的一丝韧性，通过后不会有太大的晃动。整体表现和同级别日韩系SUV比较相近，属于中规中矩的类型。
途观四驱：途观的4MOTION四驱系统很有意思，日常驾驶时前后轴动力分配为95:5，你没看错，就是5%，也就是因为这5%，途观的四驱系统就是全时四驱了。当前轮出现空转打滑时，4MOTION四驱系统最多可以把50%的动力传给前轴，实现50：50的动力分配。
两车对比：锐腾更讨年轻好动人群的喜欢，而途观则倾向于沉稳、居家的消费者。
小结：锐腾和途观在驾驶上有着不同的感受，锐腾强劲的动力和偏运动化的底盘调校给我们留下了深刻的印象，总想多深踩两脚油门，体验加速的快感；途观轻柔的转向手感、柔软舒适的底盘调校，虽然有着2.0T强劲的心，但没有激烈驾驶的欲望，要不是油耗略高，其实走走停停拥堵的城市还比较适合途观。
终于到了大家最关注的部分了，从锐腾先说起。锐腾四驱车型比两驱车型重将近100Kg，所以对这三项成绩都有影响，即使这样，也是很强劲的性能表现。而途观比锐腾四驱车型还要重将近80Kg，也比途观两驱车型重100多Kg，所以成绩也受到了车重的影响。但是作为SUV舍去一定的性能，换来更好的通过性和驾驶稳定性，做一个全能型的选手，这不正是一个SUV应有表现么。
车型
0-100Km/h加速时间(s)
100-0Km/h刹车距离(m)
名爵锐腾 2.0T 前驱
7.74
35.59
昂科威 2.0T 四驱
8.24
40.29
名爵锐腾 2.0T 四驱
8.4
36.89
野帝 1.8T 四驱
9.05
42.91
途观 2.0T 四驱
9.06
38.23
RAV4 2.5 四驱
9.71
41.9
奇骏 2.5 四驱
9.87
42.5
智跑 2.4 四驱
10.18
39.39
DS6 1.6T 前驱
10.66
39.04
CRV 2.4 四驱
10.9
42.2
加速测试：锐腾8.4s，途观9.06s，锐腾优势明显。
在实际测试中，名爵锐腾四驱型从静止加速到100km/h的成绩是8.4s，这样的动力表现对于日常代步来说完全够，如果对于加速有更高要求的朋友，不妨看看我们此前测试过的名爵锐腾两驱型（0-100km/h加速成绩7.74s，点击查看评测文章）。
途观的全时四驱系统对于加速成绩的帮助很大，但是变速箱不能很好的把发动机的全部能力传递到轮上，如果换用和GTI一样DSG双离合变速箱，相信在加速成绩上会有一定的提升。
刹车测试：锐腾36.89m，途观38.23m，锐腾更优秀，途观也不错。
据工程师介绍，锐腾的前车架是经过刻意强化的，其目的是在锐腾制动时能够给车身提供更强的稳定性和支撑性，能够在紧急制动时给予驾驶员充足的信心。
途观在100-0km/h制动时初段负G值过高，给人一种身体往前栽的感觉。虽然制动成绩也属于优秀范畴，不过坐在车上的乘客，尤其是后排乘客，一定要系好安全带，以免制动时在车内造成磕伤。
绕桩测试：锐腾58.02km/h，途观56.6km/h，锐腾更出色。
绕桩测试中，锐腾相比途观有更为灵活的表现，随着重心的转移，车尾也会随着摆动，有助于过弯时车头可以更快的指向出弯点，这种感觉很像福特福克斯ST，很有驾驶乐趣。
车型
名爵锐腾2.0TGI TST 四驱旗舰版
大众途观2015款2.0TSI 手自一体 旗舰四驱版
价格(万)
17.99
31.58
0-100Km/h加速时间(s)
8.4
9.06
100-0Km/h刹车距离(m)
36.89
38.23
180米绕桩(Km/h)
58.02
56.6
小结：锐腾的60-0km/h刹车给我们留下的印象最深，制动力均匀、有力，前悬挂支撑性好、稳定，会有一种没刹5米就停下了的错觉。途观虽然整体偏舒适性设定，但是避震后端还保留了一定的韧性，在起步和绕桩时并没有想象中的那么摇摆，还是能给驾驶者扎实的感觉。
虽然同样都是2.0T发动机，但大众途观的输出数据要比名爵锐腾高不少，途观是200匹马力，锐腾是220匹马力，扭矩则分别是280Nm和350Nm，从加速成绩来看，名爵有明显优势，那么跑的快油耗就会高么？让我们来看下面的油耗评测。
首先从对油品的要求来看，大众途观油箱盖上明确标识要加注97号（北京95号）汽油，名爵锐腾则只需要93号（北京92号）汽油。虽然目前两种标号汽油差价只在4毛/升左右，成本上差别不大。但从适用性上说，名爵锐腾在这方面有更好表现。因为在个人的长途自驾过程中，遇到过多次油站不提供97号汽油的情况。
接下来我们要进行真刀真枪的实际测试了。两车同时加满油，然后由两名司机轮流驾驶，同时对于行进前后顺序也会进行交换，尽可能保证测试结果的公平与准确性。在行驶100多公里之后，再次回到加油站加满燃油。
最终，名爵锐腾行驶106公里，加油10.37升，综合平均油耗为10.37升/100公里。大众途观仪表显示行驶106.8公里，加油11.76升，综合平均油耗为11.76升/100公里。
小结：显然，名爵锐腾是一款更省油的车子，在同样采用2.0T发动机的情况下，每百公里比大众途观少用1.39升，表现出了更好的燃油经济性。
根据实测油耗成绩换算。名爵锐腾55升油箱可供续航530公里，大众途观63升油箱可续航536公里。对于长途自驾而言，这样长的续航里程都会给旅行带来便利。而从综合成绩而言，在油耗方面，当然是名爵锐腾2.0T表现更好。
大众进入中国多年，早已对国内消费者的口味一清二楚，途观在国产后也进行了加长车身等一系列的改动。所以这次对比评测，可能除了在性能方面锐腾表现要比途观优秀不少，在配置、用料、做工大家都看不出太多的差别，但如果这次的对比车型换成韩系SUV，相信锐腾的表现会更加夺目。
全文总结：锐腾在外观、内饰配置上比途观都是只多不少；而在做工用料上也表现出一个合资车型应有水平；空间上体现出乘坐空间和使用空间最均衡的表现，而不是那种”拆东墙补西墙“一味的追求乘坐空间；至于动力和油耗是锐腾的强项，均比途观出色；这次对比的途观为顶配车型，售价为31.58万，而锐腾也是顶配车型，售价为17.99万，在价格方面，拥有高性价比的锐腾更胜一筹。
名爵锐腾这次“踢馆”是否成功，其实并不重要，重点是通过这次对比评测，让大家看到名爵锐腾和一个强大的对手过招之后，它是否依然能“闪着光”，相信答案是肯定的。
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